“熱管理”對(duì)于編輯以及各位看官而言是一個(gè)太過(guò)學(xué)術(shù)的名詞。我們都知道，汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)，由于混合氣的燃燒或零部件之間的摩擦，都在無(wú)時(shí)無(wú)刻地產(chǎn)生著熱量，能夠把這些熱量控制在合理范圍內(nèi)的系統(tǒng)，就稱之為熱管理系統(tǒng)。

      別看“熱管理系統(tǒng)”這趨趨五個(gè)字，可它一直以來(lái)都是汽車工程師所要面對(duì)的嚴(yán)峻課題。舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，在過(guò)去，當(dāng)帕薩特B5的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，停車后不能立即熄火，需要給渦輪冷卻或潤(rùn)滑幾分鐘，否則渦輪就有可能損壞。

      隨著熱管理系統(tǒng)的進(jìn)步，渦輪已有獨(dú)立的熱管理系統(tǒng)。因此，現(xiàn)在完全不用擔(dān)心車輛熄火后，對(duì)渦輪產(chǎn)生的影響。德納作為世界比較大的汽車零部件企業(yè)之一，可為增壓冷卻系統(tǒng)提供先進(jìn)的熱交換器，而且空氣增壓冷卻器可與散熱器和冷凝器一起配備在冷卻模塊下面，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

      引擎不僅是一輛汽車的心臟，同時(shí)也是汽車產(chǎn)生熱量較多的地方，告訴您一個(gè)數(shù)據(jù)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率僅有35%左右，而65%左右的能量主要消耗在熱上(當(dāng)然還有摩擦力等等的消耗)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度可以接近2500℃，即使在低速或怠速工況下，溫度也會(huì)達(dá)到1000℃以上。

      高溫會(huì)迅速加熱發(fā)動(dòng)機(jī)中的零部件，如果不及時(shí)降溫的話，由于零件的熱膨脹，會(huì)影響零件之間正常的運(yùn)動(dòng)間隙；機(jī)油也會(huì)過(guò)熱，導(dǎo)致機(jī)油變稀甚至變質(zhì)，破壞零件之間的油膜。如果引擎溫度過(guò)冷，機(jī)油粘度就會(huì)增大，也不能良好地形成油膜；燃燒室溫度過(guò)低，也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。這些現(xiàn)象，不但影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，而且還會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

      這時(shí)，就需要熱管理系統(tǒng)來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量保持在合理的工作溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們常見(jiàn)的熱管理系統(tǒng)就是強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。冷卻液流入發(fā)動(dòng)機(jī)的水套，從而帶走發(fā)動(dòng)機(jī)中的熱量，隨后進(jìn)入散熱器把熱量散到空氣中，如此循環(huán)。而在這套系統(tǒng)中，節(jié)溫器是控制冷卻液線路的閥門。

      冷車狀態(tài)下，節(jié)溫器讓冷卻液避開散熱器，進(jìn)入小循環(huán)。有可變進(jìn)氣格柵的車輛，此時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣格柵，這樣的目的就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度迅速升高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度時(shí)，節(jié)溫器讓冷卻液流經(jīng)散熱器。如果溫度居高不下，散熱器前方的電子扇就會(huì)工作，進(jìn)行強(qiáng)制散熱。

      可對(duì)于容積有限的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，能有個(gè)高效地引擎熱管理系統(tǒng)至關(guān)重要。德納可以根據(jù)引擎蓋下的空間位置，設(shè)計(jì)并創(chuàng)造獨(dú)特的解決方案，使得德納的散熱產(chǎn)品在相同尺寸情況下有著較佳的性能，而且在相同情況下結(jié)構(gòu)更小。由此看來(lái)，優(yōu)良的熱管理系統(tǒng)對(duì)正常行駛的車輛都尤為重要，更別提在越野過(guò)程中了。

      因?yàn)樵谠揭皶r(shí)，車輛的速度普遍偏低，利用自然風(fēng)散熱是幾乎不可能的。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在高負(fù)荷下工作，其產(chǎn)生的熱量必須能得到有效地控制以確保較佳狀況和耐久性。更何況在沙漠這種極端高溫條件下，如果發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理并沒(méi)有針對(duì)特殊環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)不但可能出現(xiàn)上述我們所說(shuō)的損害，甚至有可能導(dǎo)致車輛自燃！

      總結(jié)：本文只是舉了發(fā)動(dòng)機(jī)和減振器兩個(gè)例子，其實(shí)熱管理系統(tǒng)無(wú)處不在。就連電動(dòng)汽車的電池組，也需要一套熱管理系統(tǒng)讓電池處在穩(wěn)定的工作溫度。毫無(wú)疑問(wèn)，沒(méi)有熱管理系統(tǒng)，車輛將無(wú)法正常工作，而對(duì)于經(jīng)常身處在惡劣極端條件下的越野車而言，則需要一套強(qiáng)大的熱管理系統(tǒng)作為后盾。